La aviación rusa enfrenta un panorama crítico: las sanciones occidentales y el encarecimiento del crédito han reducido el acceso a repuestos, mantenimiento y certificaciones, obligando a aerolíneas y talleres a operar al límite y, en algunos casos, con consecuencias fatales. En respuesta, Moscú impulsa una estrategia de sustitución total de importaciones para construir aviones civiles sin dependencia de fabricantes occidentales.
Dentro de ese plan, ya se realizaron dos vuelos de prueba con aeronaves ensambladas íntegramente con componentes locales, como parte de un esfuerzo por reordenar la cadena industrial y blindarla de nuevas restricciones. El martes despegó desde la planta de Irkutsk un segundo prototipo del MC-21, el avión de pasillo único que Rusia proyecta como reemplazo regional de las familias de Airbus y Boeing.
Durante el vuelo se evaluaron los sistemas de a bordo de fabricación nacional y los turbofán PD-14, núcleo tecnológico del programa. La configuración objetivo ronda los 175 asientos, con la promesa oficial de cubrir rutas domésticas y regionales sin comprometer estándares de seguridad ni eficiencia; sin embargo, el desafío real está en escalar producción, estandarizar proveedores y sostener logística y soporte posventa en un entorno financiero adverso.
Los cuellos de botella persisten: por las sanciones y el costo del dinero, solo uno de los 15 aviones previstos para este año había sido entregado a agosto. Versiones iniciales “totalmente rusificadas” resultaron más pesadas, con menor alcance y mayor consumo, lo que enfrió el interés de algunas aerolíneas y forzó nuevos calendarios.
Las primeras entregas del MC-21 ahora se estiman para fines de 2026 y el objetivo industrial apunta a 36 unidades anuales hacia 2030. La incógnita es si la ingeniería y la escala productiva alcanzarán a tiempo para estabilizar una flota civil que hoy opera entre la urgencia y la resiliencia.
